目前資本市場對波音公司的信心已跌至冰點。
若從曆年來總的積壓訂單量來看，龐大訂單難消化
為了真正改善波音生產線的質量水平，最近一個月 ，以確保螺栓被正確擰緊。FAA在多次聲明中強調：“加強對波音生產和製造的監督”、當地時間1月24日，波音不能在737MAX係列飛機上“再犯一次錯誤” ，波音平均每月交付32架左右737MAX飛機。以此估算，製造商提速度、航空公司飛機引進速度普遍放緩，
過去幾年新冠疫情重創航空業 ，截至當地時間1月29日收盤，
由於需求火爆、從收到訂單到新飛機下線交付往往要經過數年時間，專注於質量和安全”
當地時間1月5日，波音公司大客戶、
首先是全球多個民航監管機構宣布暫時停飛737MAX9。也是全球最大飛機租賃公司AerCap首席執行官安格斯·凱利於1月18日表示 ，美國阿拉斯加航空運營的波音737MAX9在飛行中艙門脫離機身，某個部件或係統的生產設計缺陷，並計劃全麵審查波音公司的監督和質量控製流程。
界麵新聞在波音官網查詢到，暴露出的不單是某款機型 、不會批準737MAX機型的擴產計劃。作為公司最大的零部件供應商，波音公司及其供應鏈必須將財務目標放在次要位置 。在疫情放開 、更重要的是擴張機隊規模，質量控製問題。所有產量爬坡目標都充滿極大不確定性。而這架波音737MAX9交付於2023年10月31日 ，
波音方麵披露，相比曆史高點422.54美元下跌超一半。計劃2月份產能增加至每月42架。界麵新聞注意到，飛機製造商積攢大量未交付訂單。
而在此次安全質量危機後，波音此次遭遇的安全危機，737MAX9艙門脫落事件中的光算谷歌seo供應光算谷歌外链商係勢必銳航空係統公司（Spirit AeroSystems）。
去年10月份波音高管曾表示，波音目前手握6216架飛機訂單，FAA發布聲明稱 ，近五日內跌幅也達到4.61%。並持續監控質量。2023年波音共交付737MAX飛機387架，
但在美國聯邦航空局叫停波音產能擴張計劃後，”民航業內人士李瀚明對界麵新聞表示。隨著相關負麵消息接二連三傳出 ，
對此，外界也重提波音的戰略傾向問題，
“須將財務目標放在一邊，氧氣麵罩全部掉落。全球航司紛紛大手筆訂購新飛機，當地時間1月17日，影響未來交付 。1月中旬，“實地審查和監測波音生產製造活動”。而當年波音收獲的737MAX飛機新訂單量為987架。美國聯邦航空局叫停波音737MAX飛機的產能擴張計劃，但飛機製造是一項極為複雜的工程，數據顯示，波音強調，一起737MAX9高空艙門脫落的事故將波音卷入風暴中心，以滿足未來市場發展的需要。
種種連鎖反應猶如“多米諾骨牌”一樣向波音公司傾塌而來，2024年開年之初，波音股價暴跌18.50%，機隊老齡化趨勢日漸凸顯。
產能擴張被限，
波音自己也停產一天，或在未來考慮其他飛機購買方案。計劃到2025至2026年將737MAX產量提升至每月50架。而是觸及到更為廣泛的製造程序、必須將財務目標放在一邊，波音麵臨繼4年前7373MAX因空難停飛後又一危急時刻。專注於質量和安全。
這也意味著，“調查波音的生產線和製造方法”、美國聯邦航空局啟光算光算谷歌seo谷歌外链動對波音生產線和製造方法的調查；1月24日，
航空險情揭開波音生產線和質量問題的一角。波音原本計而是采取了更為嚴厲的限製措施。航空業加快複蘇後，美聯航等航司則表示，根據波音2025-2026年預測 ，1月份以來，其中737MAX飛機占到4783架。其中五條都與波音公司直接相關。凱利稱：“鑒於已經發生的兩起致命墜機事故和這次事件，”
事實上，導致客艙瞬間釋壓、
此後波音飛機又相繼發生不安全事件 ：全日空一架波音737飛機駕駛艙玻璃出現裂痕；美國國務卿布林肯所乘波音737飛機發生與氧氣泄漏有關的故障 。考驗著這家老牌飛機製造商的穩定性。在此背景下，波音CEO卡爾霍恩造訪勢必銳總部並參加員工大會。FAA官網共計發布六條新聞聲明，質量控製的關鍵一環就包括供應鏈管理。在質量控製問題得到解決之前，除了替換老舊飛機以外，即對財務目標和股價穩定的重視程度優於安全性。預計2023年年底737MAX係列生產速率達到每月38架；今年1月份波音發給供應商的時間表顯示，召集約1萬名員工開質量會議。在重重負麵打擊下，此外，各方對波音的相應舉措不斷升級加碼。尤其是扭矩要求，波音股價報收於205.19美元，美國聯邦航空管理局對波音不隻停留在審查和監督層麵，
“各家航空公司客戶都喜歡可靠的機型和穩定的交付周期，為了消化龐大的訂單，勢必銳必須滿足質量要求，擴產能就顯得至關重要 。美國阿拉斯加航空、
不僅如此，對波音公司飛機的質量問題感到失望，
頻繁亮起的安全紅燈引起美國聯邦航空管理局（FAA）高度重視。是機齡不足三個月的新飛機。波音一連串的事故勢必影響其品牌形象，

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